昆明市黄标车提前淘汰补贴办法,成都即将启用

时间:2019-08-15 12:02来源:威尼斯网站
2009年,是我国客车制造业形势严峻的一年。受金融海啸的影响,企业盈利水平降低、政府财政收入减少,且面对拉动内需与大规模基础设施建设投资的压力,地方政府对公交车辆更新的

2009年,是我国客车制造业形势严峻的一年。受金融海啸的影响,企业盈利水平降低、政府财政收入减少,且面对拉动内需与大规模基础设施建设投资的压力,地方政府对公交车辆更新的投入有限,造成了公交客车产品销量的下滑。同时,全国范围内,人口流动强度下降,随着铁路客运能力提升,公路运输业景气程度不佳,造成公路客车产品销量亦受到限制。加诸海外市场严重萎缩,需求锐减,单纯依赖国内市场的客车制造企业,生存现状并不理想。截至11月,作为行业龙头的宇通客车,本年度总销量为2.33万辆,同比下降3.6%,“三龙”累计销量为3.89万辆,同比下降6.9%。

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云南昆明市环保局介绍,截至目前,昆明市还剩4万余辆黄标车需在今年年底前淘汰。为鼓励黄标车所有人提前淘汰其车辆,持续改善空气质量,《昆明市黄标车提前淘汰补贴办法》已于今年4月正式印发,黄标车提前淘汰补贴的工作由各县区具体开展实施,符合条件的申请人何时可以申报补贴,可具体关注各县区的通知发布。目前,盘龙区、呈贡区已开展此项工作。

表面看来,严峻的经济形势使我国客车制造业在2009年,尤其是上半年,行走得异常艰难。然而,金融危机只是环球经济形势下的阶段性事件,如果仅仅将我国客车制造业所面临的主要问题,停留在这一层面,那么无疑是掩盖了更为根本性的问题。真正困扰我国客车制造企业的,则是行业内普遍的小批量定制化生产现象。

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定制化生产,源自定制营销手段,它是将每一位顾客视作独立的细分市场,根据个人的特定需求,进行市场营销组合。这种方式,的确解决了我国客车制造企业在发展初期的生存问题,带来了国内与海外市场的利润回报。

首先,我国客车制造企业依靠定制化手段,满足了客户在外观设计、零部件选配等方面的多样化需求,辅之以较低的制造成本,打入了海外中低端客车销售市场。

其次,定制化生产实现了价格的多样化,弥补了标准化生产模式下,单一定价的缺陷,拓展了企业利润空间。

然而,伴随着定制化生产,企业面临着大量的选配工作与客户需求的频繁变更。对订单的高度依赖,使得企业过于倚重一线人员的销售能力;严格的订单履行期限,造成了技术设计艰难地追赶产品生产进度;而生产计划的履行,严重受制于零部件供应,迫使企业在供应商与客户间频繁博弈;产品高度细分,车辆按订单配型配套供给,促成了库存积压,限制了资金流动。于是,从一线销售,到技术开发,直至物料供应、生产制造,产生了一系列的“救火队员”,他们随时准备着面对因订单要求变化,而发生的各类突发性问题。

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