组件集团进军整车创设业前景难明小车零件,东

时间:2019-07-12 02:46来源:威尼斯网站
2013年12月10日,此前在泰国曼谷亮相的UD酷腾卡车也来到了中国,在杭州进行了国内首发,它的出现将会颠覆人们对于传统日系卡车的认识。更重要的是,这款卡车将在东风日产柴同步生

2013年12月10日,此前在泰国曼谷亮相的UD酷腾卡车也来到了中国,在杭州进行了国内首发,它的出现将会颠覆人们对于传统日系卡车的认识。更重要的是,这款卡车将在东风日产柴同步生产,这将是国内企业首次与国外企业同步生产全新卡车。 此次UD酷腾的推出也是作为沃尔沃集团在亚洲实施的积极增长战略的重要组成部分,UD成立于1935年,前身为日产柴,从2007年加入沃尔沃集团成为其全资子公司,并于2010年更名为UD卡车。 UD酷腾采用了大量沃尔沃卡车的技术,在底盘部分体现得特别明显。驾驶室拥有非常出色的空气动力学设计,确保整个驾驶室具有较低的空气阻力,从而减少燃油消耗。在发动机方面,UD酷腾有两款发动机可以提供,分别是8升和11升发动机,而11升机型已经确定将在国产Quester上装车使用。UD的EEB发动机制动技术能够减少制动器的磨损,提高车辆的安全性和经济性,发动机制动技术也得到国内卡车司机更多的喜爱,尤其是丘陵和山区用户。 据了解,这款车从设计到制造等环节,把UD品牌的日本精湛工艺和对客户无微不至的关怀,沃尔沃集团的全球顶尖科技,以及本地制造的成本资源优势有机的结合在一起,为大家带来了一款日本品质与欧洲技术相结合的全新产品。 在此次的新车发布会上,东风商用车黄刚也参与了新车的揭幕,据了解东风商用车与沃尔沃签约合作后,共同致力于发展全球领先的"东风"品牌商用车。此次UD酷腾在国内的亮相,也开启了东风与沃尔沃合作的前奏。

每当遇到雾霾天气,人们就会对新能源汽车好感倍增,把它当做拯救天空的使者。目前,全国许多城市都在大力推广新能源电动汽车以降低排放、减少大气污染。但就在此时,4年前已经是全国新能源汽车试点的济南市,却主动放弃了第二轮国家试点的申报。 济南缺席新能源汽车推广试点 近日财政部、科技部等四部委公布最新一批国家新能源汽车推广试点城市名单,北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市均位列其中,青岛市也在试点城市之列。但记者注意到,本次名单中没有了济南的身影。 早在2009年,济南就被列为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市,在国家财政补贴政策的支持下,3年来已经建成运营5座电动汽车充电站,并推广新能源公交车、新能源城管、电力公务用车等500多辆。而这次国家新能源汽车推广城市试点,是继“十城千辆”之后国家对新能源汽车推广采取的更有力措施。 从四部委公布的首批新能源汽车推广应用城市名单看,北京、上海、广州、深圳、天津、重庆等特大城市均位列其中,此外还包括河北省城市群(石家庄、唐山、邯郸、保定等),广东省城市群(包括佛山、东莞、中山等),浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州),江西省城市群(南昌、九江、抚州等)、福建省城市群(福州、厦门、漳州等)。济南并没有纳入该名单。 试点城市买新能源乘用车最高补贴6万 按照四部委今年9月下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用试点,纳入试点的城市要符合的条件是:2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆;推广应用的车辆中,外地品牌数量不得低于30%;政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%等。 中央财政将对试点城市新能源汽车推广进行补贴,纳入补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。这些类型汽车的消费者按销售价格扣减补贴后支付。按照补贴标准,每辆乘用车最多可补贴6万元。 推广难、车企少妨碍试点申报 济南在新能源汽车推广方面起步早,这一次为何缺席? 济南市相关部门负责人告诉记者,济南根本没有参与这次试点城市的申报。主要原因在于上一轮的示范工程推广效果不好。 “按照‘十城千辆’的目标,济南2009年到2012年期间应当推广1000辆新能源汽车,但实际上3年共推广混合动力公交车500辆,纯电动汽车26辆。如果参加新一轮试点,就面临着在剩余2年多一点的时间内再推广5000辆,这个目标太高了。”这位负责人表示。 记者了解到,目前和国内大多数城市一样,济南市目前的新能源汽车推广基本局限于公交车,另外还有小部分特殊公务用车(如小型道路清洁车、电力用车等),个人乘用车寥寥无几。 事实上,其他参与2009年“十城千辆”工程的城市成绩也不好看。截至2012年年底验收时候,完成任务的城市不到35%,但70%的城市仍然参与了今年的新一轮申报。济南自动放弃,还有更重要的原因。记者采访中了解到,济南本地缺少新能源汽车的生产厂家,也是使得济南对试点“不感冒”的重要原因。 青岛市名列本次试点城市名单之中。2012年上旬,青岛申沃客车有限公司投资10.3亿元在该市黄岛区建设了青岛申沃清洁能源客车项目,总规划产能为8000辆/年。除此之外,山东省参与申报的城市中,临沂的沂星客车、聊城的中通客车均有新能源客车的批量生产能力。同样递交申报材料的淄博和潍坊,虽然没有新能源汽车整车制造企业,但属于新能源汽车配件生产大市。 而目前济南尽管已经有多家企业自主研发生产了混合动力客车、纯电动汽车等新能源汽车,但一直没有批量生产。“国家财政补贴是将资金划拨给生产厂家,然后间接补贴给消费者的。济南没有批量生产新能源电动车的厂家,也就没有了申请试点的动力。”相关部门负责人如是说。

工信部产业政策司日前发布第254批《车辆生产企业及产品公告》,万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资质。无独有偶,潍柴动力将正式进军乘用车领域,首款车型将选定为汽油动力的城市SUV,或将于明年推出市场。零部件行业内的龙头企业在整车领域的动作,让人深思。 零部件供应商为什么想要进军整车制造行业?其中主要原因有两点,一是相对于声名显赫的整车制造企业,即使是在自己的领域内名列前茅的零部件企业,二者之间的名望以及受关注度都不可同日而语,因此,进军整车制造行业成为一些零部件企业的诉求;二是零部件供应商看到整车制造的丰厚利润,于是纷纷觊觎上马整车项目,试图将利益最大化。 万向集团与潍柴动力在国内零部件行业都是各自领域的翘楚,他们进军整车制造业的梦想已经开始付诸行动,对此,业内观点褒贬不一。有人认为相较于一般的自主车企,做零部件出身的万向、潍柴动力等企业拥有更多的核心技术,以这样的身份介入整车制造或将为中国汽车技术进步带来一个新的思路。事实上,无论是潍柴动力、还是万向集团,之所以有魄力投入巨资进军整车制造领域,最基本的原因是自身属于整个行业范畴,特别是在相应的业务延伸的过程中,自己原本的业务可以作为核心技术进行扶助,这些都是优势,也是零部件供应商的最大的信心所在。 也有人基于目前乘用车市场的竞争格局和自主品牌车企的发展现状表示担忧,目前我国汽车零部件生产依然是行业发展中的短板,零部件企业在并未夯实自身技术实力基础的条件下急于转型整车制造,并不被看好。汽车业作为资金、技术密集型产业,对生产、物流、营销以及后市场等各个方面的要求之高超乎想像,上马生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节,都要求企业具备长期、持续的高投入能力,一旦上述某一个环节把握不好,就会影响整个企业的发展。因此零部件制造商进军整车制造业,即使有自己的核心技术和产品,但白手起家意味着巨大的风险。 另外,如今的中国汽车市场已远不如前几年好,不仅有本土自主汽车拿出高性价比产品在低端产品拼搏,更有合资汽车为了扩大自己的产品范围,在多个方面进行产品线下探,这些都给予新进入玩家更多的压力和挑战。因此,汽车零部件企业在此时转型造车,前景并不明朗,还很难准确定论,其实际效果几何也只能留待时间的检验。 环顾世界汽车零部件业,鲜有零部件制造商进军整车业的案例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业,在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术,几十年过去了,仍然在专注做好零部件,赚取整个汽车链条中上游的利润,而不用去分摊任何整车制造的风险。可以预见汽车零部件行业未来的发展,转型造整车不会成为一种趋势。目前我国零部件行业正处于亟待发展的关键阶段,对于我国汽车零部件生产厂商来说,踏实、专注地做好零部件才是行业未来稳定发展的根本。特别是作为零部件行业内的龙头企业更应该专注于研究技术,缩小国内外关键零部件的差距,带领中国汽车零部件行业整体上升。

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