提车环节不可少,新能源汽车

时间:2019-07-12 02:46来源:威尼斯网站
汽车行业由于多方面的天然阻碍,或许是传统行业中最难啃的“硬骨头”,但是在互联网的浪潮中已经逐渐“破冰”。不妨举几个例子,就在一个月前,在汽车之家发起的“双11”购车

汽车行业由于多方面的天然阻碍,或许是传统行业中最难啃的“硬骨头”,但是在互联网的浪潮中已经逐渐“破冰”。 不妨举几个例子,就在一个月前,在汽车之家发起的“双11”购车节实现了26亿元的订单量。截至12月2日中午,在此前接受的17776个有效客户订单中,已有接近12000辆车被消费者提走。而综合类的电商天猫也实现了8亿的订购总额,订车的数量也超过了10000辆。值得一提的是,包括奥迪、凯迪拉克等高档品牌在内的15家汽车品牌,纷纷入驻天猫商城,让人感叹互联网的强大。尽管电商在卖车方面动静不小,但是东风标致市场部副部长李海港此前接受记者采访时也坦言:“电商的提车率也就在30%左右,如果精准率能够高效的话,那将是一种全线的商业模式,电商卖车现在还处于摸着石头过河的阶段。” “双11”刚过,汽车电商又开始备战“双12”。国内最大的汽车垂直网站易车网近日宣布,将携手国内最大的C2C平台淘宝网,于12月12日打造跨平台的网上汽车节。 不仅汽车网站和综合电商力推网上购车模式,各大汽车企业和经销商也纷纷试水。作为中国最大的经销商集团之一的庞大汽贸,率先推出了电子商务网站,将网络平台与线下优势充分结合,于近日成功交付首辆网上购车订单。同时,吉利、奔驰也早就开始探索电商之路。业界人士告诉北京晨报记者,目前电商卖车还存在着电商网站主动跟进企业被动的局面,不少触电的车企在网络上销售的也多是特价车型,而非在市场上销售的主流车型,而且这种特价车型的数量也相当有限。 不过,这些网站、车企风风火火的网购行动,实际上最终还是把网络订单转化为线下的实体店。毕竟在目前购买汽车的流程中,现实中的试驾、提车等环节对消费者来说必不可少,因此在某种意义上,汽车可能不太适合网上交易。在可以预见的未来几年之内,汽车电商很难做到真正的线上交易线上体验,成为独立的销售渠道。

好事多磨,水到渠成。 2日,国家发改委终于审批通过中国东风汽车集团股份公司与法国雷诺组建的合资公司“东风雷诺汽车有限公司”。 至此,这个徘徊在中国汽车市场之外的非主流汽车品牌或许可以迎来大展拳脚的机会。而此前,这个法国第二大汽车品牌已经远离主流中国汽车市场多年。 已经错失十年黄金增长期其实,东风与雷诺的合资梦早在2003年就开始萌芽,不过后来由于项目在选址上存在分歧和三江雷诺的处置等诸多原因,一直未能获得实质性的推进。 但中国快速增长的市场潜力让雷诺终于下定决心。早在去年12月19日,湖北省环保厅和武汉市环保局网站上挂出名为《东风雷诺汽车有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响评价信息公开》的公示文件。今年5月31日,国资委批复同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让。今年6月初,东风汽车公司办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续。12月2日,东风雷诺尘埃落定。 不管怎样,雷诺已经错失中国车市最为黄金的十年高速增长期,作为最后一家进入中国乘用车市场的跨国汽车品牌,雷诺的市场蛋糕已经很小。 工厂明年底完工 按照东风集团董事会批准与雷诺的合资经营合同显示,东风雷诺共投资77.556亿元人民币,双方各持有合资公司注册资本的50%。而此前的环评文件中显示,东风雷诺将投资72亿元,如今这一投资资金比原计划多了5.556亿元。 而据了解,东风雷诺的整车工厂已经在武汉黄金口工业区开始建设基地,整体规划产能为30万辆,其中乘用车和发动机规划产能各15万辆。工厂预计在明年底完工,2015年初投产,首款国产车型为科雷傲。如果顺利的话,双方还计划于2017年在武汉建设第二工厂,将总产能提升至30万辆,同时引入60万台发动机项目。 人事方面,雷诺全球副总裁、集团售后服务总经理雅克·丹尼尔将担任东风雷诺总裁,而原东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东出任合资公司副总裁,原东风日产市场营销副总部长陈玮则将负责市场销售业务。

随着能源、环境压力的逐渐增大,国家对节能与新能源车逐步重视,汽车市场的风向标已经明显指向最为现实、成熟的混合动力。 每年车展压轴大戏的广州车展,今年30余款混合动力车型集结,扮演了节能与新能源车领域的主角。无论合资、进口还是自主品牌,纷纷亮出新款或改款的混合动力车型,可见各车企对混合动力市场这个即将被做大的蛋糕都是虎视眈眈、势在必得。 作为全球最早量产并始终掌握最先进混合动力技术的车企,丰田自然身先士卒。广州车展上,丰田展出云动双擎混合动力概念车,搭载的是丰田技术研发中心有限公司研发的国产混合动力总成。丰田此举显然不是抛噱头,相比新车型的导入,混合动力系统的国产化对于占领市场起着更为重要的作用。 位于江苏常熟的丰田汽车研发中心有限公司于今年11月14日正式开业,它的运作标志着包括电池、逆变器、变速驱动桥等在内的混合动力核心组件的现地化生产也将开始。根据丰田章男在2011年研发中心奠基仪式上的承诺,到2015年,将实现搭载国产混合动力总成车型的量产和销售。 丰田如今在国内卖得最好的非插电式混合动力车型,是由广汽丰田渠道销售的混合动力凯美瑞·尊瑞。这款车型在今年的广州车展上再次露面,虽说并不是新款车型,却依然吸引了不少关注。主场作战的混合动力凯美瑞·尊瑞的确有高调的资本。今年1-10月,尊瑞总销量超过4000辆,6-10月月均销量突破500辆;尤其在广州地区,受限牌新政影响,1-10月销量超过1000辆,是目前市面上在售节能车中销量最好的车型之一。车展期间,混合动力凯美瑞·尊瑞还作为广州马拉松赛的领航车大出风头,这也进一步提升了其人气指数。 作为全国范围内最受欢迎的非插电式混合动力车型,混合动力凯美瑞·尊瑞在动力和燃油经济性方面都表现不俗,百公里油耗5.3L,仅相当于1.3L车型,而动力却能媲美3.0L汽油车。而无需改变驾驶习惯、无需外插充电、电池无需特别保养这三大便利以及厂家对电池“8年20万公里”的免费维护承诺也为其赢得更多好感。当然,与其他厂家的混动车型相比,凯美瑞·尊瑞更具优势的是所搭载的丰田油电混合动力双擎系统,其成熟性和可靠性经过全球570万丰田混合动力用户的检验,并非其他品牌类似车型所能比肩。 随着丰田常熟研发中心的运作和混合动力系统国产化脚步的临近,相信混合动力凯美瑞·尊瑞的优势会更加突出。2014年,混合动力车型的竞争必将日趋激烈,这款丰田混动车型在中国市场的排头兵将如何走进更多人的视野,还是值得期待的。

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