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时间:2019-07-12 02:46来源:威尼斯网站
11月8—10日,第十届上海国际消防保安技术设备展览会在上海展览中心隆重开幕。一汽客车携两款产品亮相此次展会,展示一汽集团自主商用车重大发展成果。展出车型包括城市主战消

11月8—10日,第十届上海国际消防保安技术设备展览会在上海展览中心隆重开幕。一汽客车携两款产品亮相此次展会,展示一汽集团自主商用车重大发展成果。展出车型包括城市主战消防车及国四消防车专用底盘。

北汽接手昌河汽车上周终于尘埃落定,与长安“离婚”闹得沸沸扬扬的昌河最终如愿以偿地“再嫁”北汽,并且这次“嫁妆”丰厚,按照已经签署的协议,2020年前,北汽集团与江西国控将共同为昌河汽车“输血”270亿元,可谓巨资。 对于业界高度关注的此次兼并重组,业界看法不一,有人为北汽能否发展好昌河捏了一把汗,毕竟从近几年的发展看,昌河汽车一直在萎缩,在同行纷纷染指微车业务后,昌河这个老牌微车品牌已经有被市场遗忘的苗头。 北汽玩转昌河的底气在哪里? 有着丰富合资合作经验的北汽集团董事长徐和谊,深谙“得人心者得天下”的道理。面对被业界称为“具有造反精神”的昌河汽车,徐和谊打出了一张安抚军心牌——四个“不变”给5000名昌河人吃了颗定心丸:重组后的新昌河公司将保持法人地位不变,经营主体不变,生产基地不变,昌河品牌不变。 同时,北汽给昌河描绘了美好未来:重组后的昌河将依托北汽、铃木发展合资、自主两大产品体系,产品涵盖从B级车到微车,从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。最重要的是,北汽给予昌河足够的自主权,重组后新公司的主要管理、技术及发展仍然依靠昌河汽车的员工,北汽仅派驻销售和财务代表参与今后昌河的业务,而这些正是昌河在长安旗下时最想得而得不到的,也是北汽最终得到昌河的关键所在。 北汽集团对昌河志在必得,徐和谊和他的北汽也有战略上的考量。其一,产品线互补。北汽集团1.4升以上排量的产品比较多,昌河汽车绝大部分是1.4升以下的小排量,两者没有冲突,产品上互补性强。其二,地域互补性强。过去北汽集团的主要市场和网路渠道布局北多南少,从产业布局的角度来说,是拓展北汽集团在南方市场的需要。其三,有利于北汽做大做强的目标。北汽集团今年产销量有望达到210万辆,尽快进入中国汽车行业第一梯队,重组昌河汽车对北汽尽快形成规模优势至关重要,国家鼓励汽车行业兼并重组的政策,也让北汽集团兼并昌河顺理成章。 今年北汽集团兼并重组的动作大刀阔斧,国内市场,今年8月,与镇江市人民政府在南京签署战略合作框架协议,华东基地落户江苏省镇江市,计划总投资150亿元人民币;10月26日,北汽集团云南产业基地合作协议在昆明签约,项目计划总投资36亿元;11月19日,与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字,目前已经进入实质性全新合作时期。加上此次昌河汽车花落北汽。徐和谊“一起走”的发展战略将支撑北汽2015年实现整车产能400万辆,营业总收入4500亿元,进入国内汽车行业第一梯队的目标。

在国内汽车行业,提到高端轻卡,总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资、合资品牌独揽的时代,或许轻卡产品是独有的例外:外资品牌无法打进中国市场,大部分合资品牌主导权被中方牢牢掌控。 轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓,譬如中国早就成为世界轻卡生产、消费最多的国家;轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具,因此,我们可毫不夸张用一句话来形容中国轻卡行业:“世界的就是中国的,中国的就是世界的”。从80年代开始,不知不觉中中国轻卡行业已经走过了30年的风雨历程。今天,不妨让我们分享一下。 破局一家独大 日系轻卡属于轻卡行业的领先者,五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者,谈到高端轻卡,消费者大多第一反映就是“五十铃”,行业内很多人第一个想到的品牌就是庆铃。长期以来没有竞争对手,养成了它轻灵傲慢的性格,即便是市场行情再差,产品线单一,也很少见到厂家主动调价。这让我们想起上世纪90年代时胶片行业的柯达、富士,如果没有乐凯,柯达、富士将在胶卷行业长期处在垄断地位。正是有了乐凯,我国的消费者才能够享受到20元一卷的柯达。 江铃汽车和乐凯一样,是高端轻卡领域的破冰者。在中国改革开放高速发展的时代,一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂,1984年依始,大胆引进五十铃先进技术与生产线,开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车,开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代,这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”,原因为江铃生产的五十铃车型,其消费者主要为50-60岁左右的政府官员,用途主要竟然为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车也借五十铃车型声誉神舟南北。 群雄逐鹿中原 江铃、庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳,因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力,而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段或者说两种形态。 第一阶段是名称的模仿。继庆铃、江铃声名鹊起之后,"铃"声便响彻整个轻卡行业:帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽,这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可,另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动,试图进入高端轻卡领域。 第二阶段可以说是尝试阶段。主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后,推出了福田奥铃轻卡,开始了其高端产品线的构架。与此同时,东风、江淮也开始了向高端轻卡拓展的步伐,2004年,这两个厂家先后推出东风之星、江淮帅铃。 坐看风云再起 时至今日,高端轻卡市场逐渐形成了五大流派。一是庆铃与五十铃联盟的庆铃轻卡,二是江铃与福特联盟的江铃轻卡,三是福田与康明斯联盟的奥铃轻卡,四是东风与日产联盟的东风凯普特轻卡,五是江淮与纳威司达联盟的帅铃轻卡。 除庆铃受制于五十铃,仍然固守2004年推出600P的外,其他厂商都推出了最新的高端轻卡车型,如江铃的凯锐800,福田的奥铃CTX,江淮的新帅铃等。国内高端轻卡市场也是风云再起,在其他高端轻卡的冲击下,庆铃600P进入中国时间加长,车型老化,动力优势丧失的劣势也逐渐显现。 与庆铃不同,江铃汽车则走了一条完全不一样的路。其最新推出的高端轻卡旗舰车型凯锐800,就是在江铃经过数十年的积累,在掌握了核心技术后,与众多国际合作伙伴联合研发的,具备强大的国际化研发背景。由美国、意大利、日本、韩国和奥地利等国的商用车专家和公司全程参与了凯锐800设计、开发和调整工作,并且得到了合作伙伴美国福特的鼎力支持。凯锐800搭载的JX4D24柴油机就是源自国际着名的PUMA柴油机,技术成熟可靠,在欧洲年产量50万台以上,市场保有量巨大。 透过高端轻卡发展的历史,我们看到的是依靠老本固步自封,始终是要被市场和消费者抛弃的。只有不断进取奋然前行,才能真正赢得市场和消费者,真正推动国内高端轻卡的技术革新与进步,赢得应有的尊重。

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