中国商用车企迎新机遇商用车市场,北汽重卡8月

时间:2019-07-13 02:27来源:威尼斯网站
最近有不少关于北汽在黄骅建立卡车生产基地的新闻报道,报道称其首款重卡将在8月份下线。北汽重卡,又是一个新的重卡品牌,首款重卡会是什么样子呢?小编在网上找到了一张北汽

最近有不少关于北汽在黄骅建立卡车生产基地的新闻报道,报道称其首款重卡将在8月份下线。北汽重卡,又是一个新的重卡品牌,首款重卡会是什么样子呢?小编在网上找到了一张北汽申请车辆公告的图片,大家可以抢先了解一下。

5月底,一份《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》发到了参与该项目的客车企业手中。这意味着,在非示范城市推广3000-5000辆混合动力客车的项目已经结束。 该通知提到:推广工作将于2013年5月31日到期,即享受补贴的车辆必须于2013年5月31日前开具发票,并正式投入运行。 同时,《总结通知》中指出有关地区和生产企业向有关部委提交清算报告时,需要涵盖的内容。包括:推广车辆数量、车型、车辆运行效果等情况,以及车辆销售合同,销售发票、机动车行驶证等相关证明材料。 上述资料经省财政部门、科技部门、工信部、发展改革部门汇总审核后,于2013年6月30日前上报财政部、科技部、工信部、国家发改委,并抄送科技部电动汽车重大项目管理办公室,财政根据清算报告和专项核查情况对补助资金进行清算。 该通知提到的混合动力客车推广项目是指去年8月6日,财政部、科技部、工信部和发改委联合下达的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。《通知》提到:将混合动力公交客车(包括插电式混合动力客车)推广范围从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。 通知显示,中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助,由生产企业在销售时兑付给购买单位。同时,将采取总量控制的方式,推广目标为3000-5000辆,四部委将根据市场推广情况明确截止时间。 2012年12月17日,北京支点国际投资有限公司举行“财政补贴混合动力公交客车示范推广项目”公开招标,24家参与投标的客车企业,17家中标。这意味着全国有17家客车企业能在“3000-5000辆混合动力客车”范围内,享受到补贴。 如今截止时间已经明确到5月31日,即这17家中标企业发票开具日期和投入运行的日期晚于5月31日之后都无法拿到补贴。 科技部有关负责人接受第一电动记者采访时表示,经过5个月的推广,目前非试点城市混合动力客车总数已经接近5000辆,因此,此轮推广工作于5月底正式结束。未来将如何补贴,需要等待新政策出台。 宇通客车消息人士接受记者采访时透露,今年已经在非试点城市售出了近2000辆混合动力客车。5月底跟客户沟通时便提醒“订单尽量提前走,不然拿不到补贴,5月底招标的车辆,没法向客户承诺能拿到补贴,而且很多混合动力客车的订单暂时不接受了”。 厦门金旅有关负责人接受记者采访时说,今年1至5月在非试点城市共售出700余辆混合动力客车。中通客车负责人向记者透露,混合动力客车今年已经推广了800余辆。数量较少的恒通客车也售出了近百辆。 不过,虽然补贴期间混合动力客车销量增长飞速,但补贴终止后,受访企业人士均认为,没有补贴将无法销售混合动力客车。 此轮在非试点城市推广3000-5000辆混合动力客车,单车最高能拿到40余万的补贴,总补贴资金近20亿元。那这笔补贴效果何如? 上述宇通客车消息人士告诉记者,在补贴的推动下,混合动力客车销售情况较理想,这对于降低混合动力客车的成本起到了积极的作用,成本降幅超过10%。金旅和中通客车负责人也表示成本有所降低。 为金旅客车混合动力客车供应商福工动力技术股份公司副总经理洪思明接受记者采访时表示:“今年一季度销量非常好,截止到4月底已经售出了600余套系统,比去年同期增长一倍。其中,非示范城市占的比例更大。”他认为:“经过前三年的推广,新能源汽车在公共交通领域的推广效果很好,混合动力客车的技术进步也较为明显。” 但事实上,即使成本有所降低,技术也有所进步,但混合动力客车对补贴的依赖程度仍较高。“新政策对混合动力客车补贴可以逐渐退坡,但退坡的幅度不宜过大,特别是在我们逐渐开始接受混合动力客车的这一时期。”一位公交公司负责人如是说。

谨慎对印 在福田海外战略中,印度和俄罗斯是当前它投资的重点,而印度市场推进速度比计划来得快。早在5年前福田就开始了对印度市场的调研,并于2011年4月跟印度政府签订了投资意向书,开始正式布局印度市场。 至今,福田已连续3次对印度工厂进行增资,公告投入20多亿元用于印度市场的开拓,并在印度专门成立了事业部。目前在当地土地的审批已经基本就绪,印度分公司以生产中重卡、轻卡、商务车为主,直至延伸至福田全系。 除了福田以外,长城对印度也颇为关注。“目前长城在印度市场的具体规划尚未落实。作为民营企业,我们在决策上需要更加谨慎。”长城汽车国际销售部相关高管表示,2012年初长城汽车开始将印度确定为战略市场,并于去年5月份正式成立印度项目组,现时该项目组已完成针对印度市场的初步调研,包括产品规划、工厂选址等工作均已在推进当中。 关卡重重 对这个汽车消费规模仅次于中国的印度汽车市场,中国汽车企业的态度是谨慎的,进展也很缓慢,经本报调查了解,其中原因在于,中国车企在印度汽车市场发展有多重关卡要突围。 第一个关卡就是沉重的汽车消费税。目前中国汽车消费税大概为车价的5%至10%,但在印度高达20%至24%,2013年甚至提高至30%。此外,薄弱的工业基础和人才储备成为制约印度汽车工业发展另一个重要因素。 其次,印度汽车制造水平低,用人成本优势不明显。业内人士分析指出,由于尚未建成完整的工业体系,目前印度的汽车产业链中,很多零部件尚不能自产,而印度当地的汽车工人劳动效率也普遍较中国要低。 此外,印度本土产品也具有很强的竞争力。“印度市场潜力比较大,类似于几十年前的中国市场。但其重卡出口空间有限且市场很不稳定,政策风险比较大。再加上其本土卡车制造商的占有率较高,产品性价比也较高。”华菱汽车海外事业部相关人士表示印度市场进入难度较大。 不过,事物总有正反两面。目前,印度尚未建成完整的工业体系,很多零部件尚不能自产,文盲率高达35%,卡车工业不可能在这样的基础上取得长期的快速发展。在核心技术上,还基本是空白。此外,印度卡车企业数量较少,主要有3家,即塔塔、阿斯霍克雷兰德、英雄,中、低端卡车销量占了印度市场的90%。印度本土卡车企业的垄断倾向造成市场竞争不充分,进一步迟缓了技术创新的步伐。这是中国卡车的发展机会。 三大看点 此次李克强访问印度后,中印发展前景被业内看好。中国前驻印度大使周刚认为中印合作三大看点:首先,双方将加大在金融领域的合作,为两国在对方开设银行分行提供便利。其次,要加强两国在基础建设领域的合作,中国在印度的工程承包的业务发展迅速,到去年年底,合同金额超过了600亿美元,但是,仍然有着发展的余地,广阔的空间,包括在铁路、高铁、通讯、公路、能源。 此外,周刚还认为双方还会开辟新的合作领域。例如建设科技园区、开展次区域经济合作,如中国、印度、缅甸、孟加拉国之间的经济走廊。在中国汽车论坛上,印度汽车工业协会高级主管SugatoSen发表了主题演讲,提到:“近年来印度的基础设施建设也取得的很大的进步,现在公布其他的基础设施,还不够完善,但发展非常快。” SugatoSen指出,现在印度对道路的研究也是对于汽车行业发展很有利的。印度的城乡差距非常地大,在乡村地区占到了70%的总人口和50%的GDP,以及60%的消费,我觉得不管是制造商用车,还是其他类型的汽车,都应考虑到乡村人口的需求。

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