江森自控将为插电式混动卡车提供锂电池江森自

时间:2019-07-13 02:27来源:威尼斯网站
江森自控日前宣布,作为美国能源部交通电气化计划的一部分,该公司将向约120辆大型插电式混合动力卡车供应锂离子电池。OdyneSystems公司将为大约120辆作业卡车供应插电式混合动力系

江森自控日前宣布,作为美国能源部交通电气化计划的一部分,该公司将向约120辆大型插电式混合动力卡车供应锂离子电池。 OdyneSystems公司将为大约120辆作业卡车供应插电式混合动力系统,这些系统将采用江森自控生产的锂离子电池,这些卡车的用户为多家美国公共事业公司与市政电力公司。 江森自控表示,该公司的锂离子电池技术能够帮助大型车队削减燃油消耗量、营业成本及气体排放。与传统柴油或汽油发动机相比,Odyne公司的混合动力系统能够使卡车的燃油经济性最高提升50%的水平。 为了履行此次供应合同,江森自控将通过其位于美国密歇根州的Holland工厂生产锂离子电池,该工厂还是美国首座生产汽车用锂离子电池及整套混合动力电池系统的工厂。

近日,据了解,某整车企业接到的消息,已经推迟了两次的柴油机国四排放实施时间,或将会再次推迟一年半,此消息还并未以官方形式面对全社会公开发布。早在2010年12月21日,环保部就第一次推迟了柴油车国四标准的实施。环保部当时表示,对于车用压燃式发动机与汽车,暂定推迟一年实施国四标准,将原定于2011年1月1日的国四排放推迟到2012年1月1日实施。其后,2011年底前,相关部委又宣布柴油机国四再次推迟一年半,从2013年7月1日开始实施。这已经是第三次推迟实施时间了。商用车重型柴油机的国四阶段标准几经推迟,轻型柴油机的国四标准与重型柴油机同步实施,而轻型汽油则已在2011年7月全面实施国四标准阶段。探索国四标准执行时间屡被推迟的原因主要是技术、油品以及随之而来的成本问题。 技术储备不足 若按照原计划在2010年实施国IV标准,有些柴油机制造商难以及时完成技术升级。目前,中国汽车零部件中包括高端电子控制、燃油喷射系统、传感器、制动系统、转向系统等产品的核心领域基本被跨国公司垄断,其中90%都是独资、合资或控股企业。数据显示,在我国汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中,外资企业所占的比例分别为100%、100%、80%和65%,进口自动变速器在国内市场上的份额也高达75%。由于外资在国内的总成零部件和高端产品等核心部件领域占据垄断地位,外资在为国内主机厂配套方面也明显占了主导霸道强权强硬地位。 燃油品质低劣,柴油标准严重滞后 记者了解到,在即将到来的国四原定实施日期--2013年7月1日前,部分整车企业接到通知,由于难以在全国范围内全面提供国四排放的柴油,以及用于后处理的尿素供应难以满足,因此,国家相关部委将会从2015年1月1日起实施国四阶段的柴油机排放。同时,从今年7月1日开始,国三排放的车型将不再允许上工信部公告。现国三油品只相当于国I或以下油品,严重制约国IV技术的使用实际效果。 重型柴油机主要是以SCR技术为主流路线。SCR技术可保持国III本体结构,并拥有燃油经济性好、对油品要求较低、后续升级较容易等优势。其次是EGR技术路线,EGR对尿素加注站等基础设施的要求不高,因此与SCR技术长期共存。燃油车增加后处理系统,对于整车设计有增加尿素箱、喷射泵布置空间,排气系统增加催化转换器,增加相应尿素喷射管路与后处理线束等的改动,单辆整车而言,国产发动机将增加约2.5万-3.5万元,这将对消费者直接增加2.5万-3万元成本,而进口发动机更要增加4-5万元,用户对成本敏感性高,因此对其接受度不高。 早在2010年12月21日,环保部就第一次推迟了柴油车国四标准的实施。去年底今年初北京等地遭遇严重的雾霾天气,再加上当时国四排放已经推迟两次,面对中央对于治理环境污染的决心,公众普遍猜测柴油机的国四排放不会再推迟。然而,“两桶油”始终表示,无法按时在全国范围内提供国四排放的柴油,并且,尿素供应也难以满足,最终导致柴油机排放升级被第三次推迟,并且推迟了一年半。三次累计推迟共计4年。

据东风商用车公司经营快报显示:5月份,该公司销售中重卡17400余辆,同比增长36.51%。前5个月累计销售中重卡超7.5万辆,同比增长1.06%,公司持续稳健经营。 据了解,5月份重卡市场同比回暖,很大程度上受益于去年四季度和今年一季度宏观经济的温和复苏。相比4月,本月重卡销售复苏的势头略有放缓。继1月26日东风集团与沃尔沃集团签订战略联盟后,东风柳汽卡车销量不再计入东风商用车公司销售量。重卡方面,东风商用车公司5月份销售重卡超12000辆,同比增长36.40%;前5个月累计销售5.3万辆。中卡方面,5月份销售5300余辆,同比增长36.76%,前5个月累计销售2.2万辆,同比增长9.03%。 东风商用车公司始终致力于通过持续的技术创新,提供专业的车辆以及以车辆为主的专业的服务来促进公路运输业效率的提升,不断实践从卡车制造商到运输服务行业伙伴的转型。战略重卡东风天龙上市7年来,累计销量39万辆,良好的品质成为用户信赖的首选。战略中卡东风天锦上市5年来,市场保有量实现成倍增长,成为中卡价值标杆,巩固了东风商用车公司在国内中型卡车市场的领导者地位。 随着国内高端重卡需求不断提升,自2010年高端重卡以每年1%的速度在增长。东风商用车公司把握重卡发展趋势,在4月20号上海国际车展上,发布以严格的欧洲标准自主研发的新一代高效长途运输车“天龙旗舰”,将面向国内及国际市场,充分为客户提供高效的物流解决方案。发布一个多月来,客户认知度较高,认为是目前国内生产的最高端的重卡商品。同时发布的另一款新品东风天龙准重型中长途运输车,将以低油耗、低自重和可靠安全适应性强的特性,为用户提供针对性更强、综合经济效益更好的运输车辆解决方案。这款车将于今年下半年上市。

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