葡萄牙汽车零部件产业发展情况简析葡萄牙,生

时间:2019-07-15 01:56来源:威尼斯网站
葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代,经过半个世纪的发展,已成为葡萄牙重要的产业之一,也是葡萄牙第二大出口产业,在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。一、发展历史 葡

葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代,经过半个世纪的发展,已成为葡萄牙重要的产业之一,也是葡萄牙第二大出口产业,在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。 一、发展历史 葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段: 起步阶段:上世纪60年代,葡汽车零配件产业开始起步。根据当时法律规定,所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装,汽车生产配件国产化最低比例为25%。由于政策作用,大量葡汽车装配生产线投产,装配几十种不同类型的汽车。进入70年代以后,葡汽车零配件生产厂家急剧增长,且都为作坊式小型企业,每个工厂的产品种类差异较大,生产线也比较小,大都是人工生产,主要满足国内市场。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础,但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平,国外投资也在这一阶段受到限制。 整合阶段:1979年,葡萄牙政府通过351号法令,制定了新的行业发展规定,废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策。并与欧洲经济共同体签署协议,把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场,允许外资进入葡萄牙市场,同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会,市场规模大大拓展,极大地促进了葡汽车零配件产业的发展。得益于法律修订的政策推动效应,进入上世纪80年代以来,葡汽车零配件产业开始进行有序整合。小型企业开始合并,公司规模开始扩大,产品集约化程度逐步加强,出现了中等和大规模的生产线。与此同时,外国资本也逐步涌入,在外资的带动下,外部市场逐步得以开拓,专业化程度也得到了极大的提高。 快速发展阶段:上世纪90年代以来,汽车需求量大增,欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策,越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂,生产整车。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成,并逐步形成了目前的三大产业集群。 这一时期,葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件,德国大众、伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂。借助外资企业的技术优势,国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中,葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升。 二、发展现状 经过半个世纪的整合发展,目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元,同比增长12.9%,占葡GDP的4.3%。行业从业人数40400人,占整个制造业领域总就业的5.6%。汽车零部件产业集中度较高,前10家企业产值约占总产值的一半。 从企业投资来源来看,外商投资企业占51.1%,包括伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商;本土企业占49.9%。 从企业生产产品来看,主要零配件产品是金属部件、电子部件、塑料和外壳部件和汽车纺织用品。 从企业规模来看,2011年销售额在500万欧元以下的占24.4%,500万欧元至2000万欧元的占32.8%,2000万至5000万的占21.6%,5000万至1亿的占11.7%,1亿以上的占9.4%。从上述数据可以看出,中小企业仍占多数,年销售额超过5000万的企业仅占21.1%。 葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一,约八成出口。2011年出口58.93亿欧元,占到整个产值的79.5%,占葡出口总额的9.7%。主要出口市场是德国、西班牙和法国,分别占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是,近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升,2011年成为其第四大出口目的地,占比从2009年的6.5%提高到8.2%。 三、面临的困境 得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资,葡汽车零配件产业近年来发展迅猛,已成为葡重要支柱产业。但也面临一些困境。主要有: 自主设计研发能力不足。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上,这些企业的研发中心都在德国和法国。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力,更新产品速度较慢,大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地,产品附加值不高,且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响。 面临需求减少和资金缺乏的双重压力。葡本土企业规模偏小,面对全球经济放缓需求减少的影响,生产销售受到严重冲击。加之主权债务危机愈演愈烈,葡银行业普遍收紧银根,中小企业很难获得贷款,进行技术设备更新。双重压力使很多中小企业处境艰难,部分企业只能勉强维持。 传统产业发展的瓶颈开始出现。汽车产业发展面临从传统使用油气到使用电力等清洁能源的转变,无人驾驶汽车也成为未来发展的方向。汽车产业的转型升级必然带来零配件行业的重新洗牌,目前葡零配件生产企业都是传统的生产商,由于资金和人才的缺乏,很少企业能像德、法等国开始投入研究新一代汽车配件,产业发展的瓶颈在不久将来必将显现。 四、中葡合作建议 (版权归中国驻葡萄牙使馆经商处所有,转载请注明)

沃尔沃品牌的小轿车向来以安全舒服着称,沃尔沃卡车也一样能够让驾驶员享受开车的过程,让遥远的路途不那么枯燥。记者昨日获悉,东风汽车继迎娶法国雷诺后,又与沃尔沃集团联手打造商用车,丰富自有汽车产品线,向国内导入高端豪华重卡,以提高旗下商用车的市场竞争力。 接近东风、沃尔沃合作项目的有关人士透露,双方已按55:45的出资比例成立合资公司,并已经获得相关部门审批,正式公告将择日发布。此次,合资公司总部设在浙江杭州,生产工厂设在湖北十堰,沃尔沃卡车输出技术和标准,东风汽车通过旗下东风商用车平台提供“产能”,生产工厂的日常具体管理工作由东风商用车负责。 上述人士还透露,沃尔沃为此合作专门成立了合资项目组,推进该项目。而东风汽车在今年初,就将东风商用车从东风有限框架下剥离出来,成为独立运营的子公司。此次东风与沃尔沃的合资公司正是在东风商用车框架下运营。 不难发现,东风与沃尔沃的此次合作与过往合资模式有所不同。此前,外国出技术的车企合作方式中,大部分中国企业选择的是各占一半的股权合资模式。但此次东风与沃尔沃的合资,中方拥有控股权,这不仅说明东风汽车的实力不容小觑,也说明国内车企试图拥有更多的话语权。 沃尔沃缘何此时携带重卡入驻中国?业内人士指出,眼下,中国作为动力最强劲的发展中国家之一,对商用车特别是重卡的需求量显而易见,虽然全球遭受金融风暴、欧债危机的影响,但国内仍然发展势头迅猛,因此在国际市场萎缩的现实下,沃尔沃必须寻求新的业务增长点,此时中国作为最大的汽车消费市场,势必会引发各国车企的蜂拥抢滩。 除了沃尔沃想急切进入,国内市场对重卡车型更高的需求也是一个原因。武昌烽火汽车市场一位商用车经销商告诉记者,国内商用车的驾驶室相对枯燥,除了驾驶室就是座椅,长途驾驶的过程中基本谈不上驾乘感受,而国外商用车的驾驶室更像一间小型旅馆,有沙发、书桌和小影音设施,让驾驶过程很享受。与此同时,在国内的商用车市场,虽然东风、福汽、中国重汽等国产品牌凭借价廉物美成为市场主流,但市场一样对高端商用车也有需求。 借助沃尔沃的重卡技术,东风汽车将再度让国内商用车市场竞争升温。商用车板块对于东风汽车来说,战略定位特别重要。据悉,重卡业务将是东风“大商用车”概念的重点,按照“大商用车”战略构想,东风汽车十堰基地的整车产能将达到70万辆,实现翻番。

近日,湖北神河集团万辆半挂车生产线投产仪式在郧县茶店镇神河工业园隆重举行。市委副书记、市长张维国宣布投产,东风商用车公司副总经理徐天胜,副市长刘学 华,市政府秘书长刘修俊等出席投产仪式。 刘学华在投产仪式上致辞,希望神河集团一如既往地按照客户的要求,围绕东风公司的产品路线,不断加强技术创新、产品研发,积极开拓市场,提升行业竞争力。同时,市直部门要秉承至真至诚、尽善尽美服务的理念 ,支持企业做大、做强、做优、做专,使集团走出十堰,走向全国,走向世界。 投产仪式结束后,张维国等领导参观了半挂车生产现场。据了解,神河集团万辆半挂车生产线建筑面积1.6万平方米,罐式车等特种车生产线也将于12月份建成。

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