澳门威尼斯人线上网址长安铃木为长安代工,东

时间:2019-07-11 11:32来源:威尼斯网站
近日,一则不起眼的信息引起了我们的注意。在面对长安铃木现状的这个问题上,铃木方面曾提出过是否将长安自主产品引入长安铃木生产,以解决长安铃木产能过剩以及长安自主轿车

近日,一则不起眼的信息引起了我们的注意。在面对长安铃木现状的这个问题上,铃木方面曾提出过是否将长安自主产品引入长安铃木生产,以解决长安铃木产能过剩以及长安自主轿车未来可能存在的产能不足问题。长安方面也认可了这种方式。如果最终这种意向落地为现实,它将意味着合资厂为自主品牌代工的现象首次在国内出现。 长安铃木产能过剩 出现这种情况,最直接的原因当然是一直困扰长安铃木的产能过剩问题。目前长安铃木的产能为25万辆。正在投产的二工厂设计产能同为25万辆。其中一期工程即将完工,并可提供10万辆的产能。这意味着2014年长安铃木的产能将提升到35万辆左右。 而对应长安铃木的销量,1—10月份只有12万辆左右,全年预计也就15万辆的水平。更要命的是,长安铃木2012年、2013年的同比销量都呈现出下滑态势,并与国内车市近两年的高速增长形成强烈反差。即便目前有新车锋驭的良好预期,但也不可能填补这近20万辆的产能过剩。为了不至于“资源浪费”,双方才想到了这一点。 “长安铃木问题”不是现在才有的。坊间一度传闻是因为长安与铃木之间的产权纠纷导致了铃木故意拖延新车引进的速度。然而锋驭的“迅猛推出”可以将这种传闻彻底击碎。事实上,“长安铃木问题”主要是源于缺乏适合中国市场的产品。 长安铃木算是合资厂中的元老级企业了。擅长造小车的铃木,在国内车市发展初期获得了独属于自己的一片天地,日子过得有滋有味。然而随着国内车市的改变,铃木的长项已渐渐不再适应国内市场的需求。国内消费者对于小车已经越来越没有兴趣,而铃木的拳头产品雨燕、奥拓恰恰都属于这个类型。天语SX4虽然有所跨越,但毕竟不是SUV,尺寸也不够大,自然也不可能赶上SUV增长的顺风车。 然后我们再盘点一下铃木其他的车型。很多人对于超级维特拉只进口不国产耿耿于怀。但无论是长安还是铃木都很清楚,超级维特拉虽然在越野圈里口碑不错,四驱的专业性也很强,但这种采用纵置发动机布局的传统型偏硬派SUV在国内是不可能形成主流的。进口玩玩个性还可以,真要是国产了,只怕连奇骏都卖不过。吉姆尼就更不用说了。失去了原装进口这个特色,估计国产后销量不升反降。至于凯泽西,有人会觉得这款车值得国产吗? 所以说,长安铃木产能放空,很大程度上是源于对市场判断的错误,导致产能与产品之间难以匹配,而并非铃木不愿意引进。这不,锋驭上半年刚在日内瓦全球首发,下半年就国产,由此可见铃木对于新车引进的心情同样迫切。 “势”的微妙变化 看似一切顺理成章,但这并不是促成这种现象出现的深层次原因。合资厂产能过剩长安铃木并非特例,但能够为自主产品代工的却没有。为什么? 多数的合资厂,即便中方是一汽、上汽这样的大国企,很多方面仍是以外方为主导。尤其是在产品的技术含量上差异非常明显。用生产合资厂的生产线生产自主车,会让人有一种“大材小用”、“资源浪费”的感觉,无论是中方还是外方都不会乐意。而这些情况,在长安与长安铃木之间却并不存在。 长安的高层常常会发表这样的言论:正是因为合资项目上没赶上好机会,没有那么好的合资厂做依靠(当然,这两年福特的崛起是后话了),所以要想翻身只能自力更生——依靠自主车型。这种言论有两层含义。一个是长安汽车对应的合资方相对没有那么强势,那么长安这一方自然有更多的话语权。另一个是长安汽车在自主车型研发的上的投入会很大。 这两点其实都已经验证了,并且二者也是相互影响的——正是因为长安在自主研发方面的投入大,新一代的自主产品无论在正向研发的模式、设计能力和产品素质等各方面都有了“超预期”的表现,从而进一步增强了长安与外方对话时的“势”。这种此消彼长产生的微妙变化,最终促成了“合资为自主代工”。 事实上,“合资为自主代工”这种情况在长安中已经出现。长安CINTURX,看上去是合资自主,但它悬挂的却是长安车标,并在长安销售渠道销售。这与其他合资自主的做法有本质区别(例如启辰用的不是东风标,销售渠道也是东风日产而不是东风汽车;理念也没有进入广汽自主车的体系)。这其实已经显现出长安对自主品牌的整体规划以及对合资厂的整合。只不过目前有关长安铃木代工的情况会更进一步——它不是简单的生产合资厂的淘汰车型,而是由合资厂生产自主品牌自己研发的车型。

12月12日,东风风神举行第10000台自主品牌发动机下线仪式,它标志着东风自主品牌乘用车发动机事业又向前迈出了坚实的一步。 发动机的自主化对自主品牌汽车企业发展具有重要意义,是一个车企竞争力、技术力的重要体现。东风风神自主品牌发动机以“用最先进的技术创造最优越的性能”为设计理念,聚合最完备的专业技术,致力于为用户创造最大的价值。未来,东风乘用车公司将进一步强化自主品牌发动机研发、制造等各环节的竞争力,为东风自主品牌乘用车事业贡献更大力量。 据介绍,东风风神自主品牌发动机共有三个系列:A系列、B系列、C系列。目前,量产装车的为A系列中的A15型,作为东风风神首款量产自主品牌发动机,A15是东风公司集44年整车及发动机研发经验,厚积薄发,推出的一款性能先进、节能环保、质量可靠的发动机,由国家级技术中心——东风公司技术中心历时5年精心打造,经过200多台性能试验和搭载试验,是一款具有完全自主知识产权、处于国内领先水平的高性能发动机。A15型自主发动机装车上市后得到了客户的广泛好评。

随着我国城镇居民购买力的提高,汽车已经走进千家万户,汽车零部件也因此“水涨船高”。尤其进入2013年以来,全国各大4S店汽车与零部件销量更是同步稳步增长,并创下了历史新高。 方向盘门户网站公布的数据显示:今年上半年,我国汽车累积产销量达到861.3万辆和817.8万辆,同比增幅分别为14.2%和16.7%。国内汽车行业专家李连合分析认为,中国车市甩掉“微增长”的帽子,大大超出了年初业界对今年汽车行业走势的预测,这与国内汽车企业积极应对消费趋势,以产品和服务迎合市场紧密相关。 中国车市产销量的上涨所带来的连带影响便是汽车零部件行业的崛起,尤其是借助互联网平台的汽配企业更是抓住这一契机大量掘金。与过去汽配行业线下市场火爆态势所不同的是,随着方向盘等汽配电商平台的上线,汽配行业线上市场活力不断,并显示出了广阔的前景。 李连合专家介绍:借助互联网平台销售汽车已经不是新鲜事,汽配行业自然也是紧步跟进。传统线下市场汽配产品销量之所以低于线上市场,这主要受市场转变的影响。 “在方向盘这样的专业汽配行业电商平台,采购商可以快速对同类产品进行对比,采购到中意的产品,所以线下市场的采购方式自然逐渐淘汰,因此汽配企业只有通过上线电商平台才能够截住商机,这既是汽配行业开拓市场的有效途径,更是行业发展的需要。”李连合解释:在电子商务迅猛发展的今天,买方市场已逐渐向互联网领域转移,只有入驻电商平台,汽配企业才能够带动线下市场产品销量的提升。 据悉,目前国内最大的汽配电商平台是方向盘,该电商平台主要以为汽车零部件供应商家和采购商提供信息交互为主,从而实现供求双方的无缝对接,在帮助采购方快速购买到中意产品的同时,也为供应企业截获更多客户。 李连合专家分析认为:2013年上半年我国车市的汽车销售超预期增长仅是汽车行业即将“井喷”的开头戏,一旦10月1日汽车“三包法”正式施行,国内汽车销量势必还会大幅增长,届时汽配行业将会再次迎来销售高峰期。

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