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近日,蒙古国某公司代表团访问一汽,参加了由一汽解放汽车销售公司海外业务室、服务部和一汽集团进出口公司共同组织的为期10天的“解放售后服务培训”。 2011年4月,蒙古国该公司首批采购10辆一汽解放矿山自卸车。针对客户首次采购一汽解放自卸车,对一汽解放公司及产品了解不多的情况,一汽解放销售公司海外业务室、服务部与一汽进出口公司决定对客户采取短期培训,并制定详尽的培训计划。海外业务室专门组织人员制作培训课件,从解放企业文化、发展历程、主导产品等方面为学员做了介绍,并且详尽地介绍了解放针对蒙古市场开发的车型配置及产品优势。 澳门威尼斯人线上网址 1

随着微车市场的逐渐成熟,业界认为,未来微客市场将会呈现两个极端化,即更多的高端微客产品推出,并主打城市市场,与此同时,现有的传统意义上的中低端微客产品则继续发力农村市场。未来微客市场的发展机会,可以总结为:进城和下乡,两条腿走路。 下乡:拥入农村市场 近两年,随着微客市场井喷式增长,微客用户群体向农村市场转移的趋势越发明显,农村市场逐渐成为微客企业发展的重要市场。 经过了2009年、2010年连续两年的汽车下乡政策等刺激,农村市场的汽车需求已经被点燃,人们购车的热情也被调动起来。与此同时,农村的村村通工程所带来的交通设施的巨大变化,也让人们用车更加方便,汽车可以直接开到家门口。当前,我国城镇化发展正在加速推进,农民收入水平稳步提高。城镇化水平的提高,必将带动汽车消费的快速增长。农村汽车消费的启动,将会使有着高性价比优势、载货载人两相宜的中低端微客在农村有着巨大市场空间。 澳门威尼斯人线上网址 2

2011年1-4月,国内轻客产量为82809辆,同比增长11.05%,销售88982辆,同比增长15.30%;轻卡产量为652937辆,同比上涨1.35%,销售664724辆,同比上涨0.21%。这带动了轻型发动机的装配量有所上涨。 轻型发动机自产、外购皆有 据江铃全顺相关人士介绍,经典全顺使用的发动机有3款,包括一款汽油机和两款柴油机,汽油机为沈阳航天三菱4G64S4N,排量2.35升,最大功率125马力,可满足国Ⅲ、国Ⅳ标准。柴油机分别是江铃JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3,排量均为2.77升,最大功率分别为102马力和116马力,排放均为国Ⅲ标准。 新世代全顺使用的是一款汽油机和一款柴油机,汽油机为福特DURATEC,排量2.26升,最大功率155马力,排放水平达到国Ⅳ;柴油机为福特DuratorqTDCi高压共轨柴油发动机,排量2.4升,最大功率有100马力、115马力和140马力三种选择,排放达到国Ⅲ水平。 在轻卡方面,凯锐装配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机(4JB1-TDCi);凯威装配采用五十铃4H发动机技术的江铃4D系列发动机,功率156马力,在同类车型中功率最大;凯运匹配五十铃电控高压共轨国Ⅲ发动机;顺达采用五十铃电控高压共轨4JB1国Ⅲ发动机。其中,三菱发动机是从沈阳购买的,五十铃和福特发动机是在南昌本部生产的。 江淮汽车股份有限公司介绍说:江淮轻卡使用的发动机有15%左右是公司自产的,排量为2.8升,功率分为68千瓦和88千瓦两种。除自产发动机外,使用的其他品牌发动机包括锡柴、朝柴、扬柴、玉柴、全柴、扬动、云内等,从保有量来说,朝柴的量最大。 福田使用的轻型发动机也较为丰富,自产的康明斯3.8升发动机主要用在欧马可上,奥铃发动机则主要用在轻客上。沈阳航天三菱、哈尔滨东安三菱的产品都主要是在轻客上匹配。此外还有朝柴、上柴和云内的发动机。 三大流派并存 2009年,在多种振兴政策的刺激下,轻卡市场需求释放,当年销量同比增长33.4%。2010年,轻卡市场延续上一年的好势头,销量达到196万辆,同比增长26.13%。这样旺盛的需求,带动了轻型发动机市场的蓬勃发展。进入门槛较低,对于上量、扩大抢占市场份额作用明显,这是很多发动机企业看重轻型柴油发动机市场的主要原因。 目前,中国轻型车柴油机市场的竞争格局可分为三大流派:第一是具有外国血统的企业,比如江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等;第二是本土自主品牌企业,包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴等;第三则是中外合资企业,包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。 随着排放升级的日益临近及市场竞争的激烈,各发动机厂家也在不断优化产品。作为国内最大的内燃机生产企业,玉柴产品系列覆盖面广泛,其YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计,国Ⅲ机型采用美国德尔福电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等技术。同时,由于是按国Ⅱ排放起点进行设计开发,同时考虑国Ⅲ、国Ⅳ升级的需要,具有排放升级潜力。其中,YC4F90-33柴油机就是为满足N1类国Ⅲ排放首先搭载于福田奥铃。 国Ⅳ机型不仅仅是排放方面的改变,还要对整机进行优化。2010年9月16日,江淮汽车集团与美国纳威司达公司在北京正式签署《发动机合资项目》协议,并与美国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。作为整车配套项目的《发动机合资项目》协议,江淮和NC2GlobalLLC投资总额人民币18亿元成立发动机合资公司,年产能初步规划为18万台轻型柴油发动机。据了解,江淮N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机。 在2011年上海国际车展期间,南京依维柯跃进新欧卡发布会举行。新欧卡搭载全新一代F1C柴油机,采用了涡轮增压中冷、4气门、共轨式机械喷射,可达到国Ⅳ,还具备升级到欧Ⅴ的能力。 在导入了全新的欧Ⅵ发动机技术后,福田康明斯产品的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列4缸高压直喷式柴油发动机,将成为国内首款符合欧Ⅵ排放标准的发动机。福田康明斯计划在2013年年中开始试生产,2013年底大规模量产。福田汽车旗下的欧马可、新萨普和蒙派克,将首先搭载欧Ⅵ发动机。福田汽车也拟计划从2010年到2014年间陆续升级欧Ⅴ、欧Ⅵ发动机技术,并将产品出口到欧美一线市场。 潍柴动力引进意大利VM公司旗下10个多缸机型的VM发动机生产技术,排量在2.9-3.8升之间,与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当,这也是轻卡市场上中高档细分市场的黄金排量。 东风朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的产品,排放达国Ⅲ并具有国Ⅳ排放平台。此外,东风朝柴已获得美国纳威司达万国的授权许可,开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。该款3.0升直列4缸涡轮柴油发动机,在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统,目前达到国Ⅲ标准,具备国Ⅳ、国Ⅴ标准的升级能力,可用于各种轻卡、轻客。 高端产品不多 目前,轻卡配装的柴油发动机大多是中低端,中高端如朝柴、东风和江淮的份额比较大,而江铃、庆铃、福田的中高端轻卡都用自产柴油发动机。如果不开发新产品,继续依赖中低端产品,企业的生存空间会越来越小。 目前,国内大部分低端轻卡使用485、490柴油发动机,价格较便宜,具备这两种机型生产能力的厂家也有很多。同质化竞争造成产品附加值低,为了争夺市场而打价格战,企业利润变得越来越薄。大部分厂家认为,往高端发展才能谋求更多利润。 随着城市化进程的加快,城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长,符合这一市场需求的是中高档轻卡车型改装的厢式货车,同时该市场又具有利润较高的特点。轻卡市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势,轻卡行业对于动力配套的认识进入新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法,整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。 但是,轻型发动机高端化仍面临重重困难。发展高端轻型发动机有利于节能减排,只是目前的技术水平还满足不了高端市场的需求,目前国内的轻型发动机产品附加值还比较低。 目前,市场上高端轻型柴油机的种类比较少,市场较小。有的高端轻型发动机企业规划年产能几十万台,但月产量只有几千台,因为市场需求量不大,生产太多销售不出去。在价格方面,轻型发动机的价格根据销售渠道的不同而不同。在售后服务渠道流通的发动机价格稍高,而销售给整车厂的发动机较便宜,因为其采购量大,这也许会影响到用户对维修成本的考虑。

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